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昨日雖是周末，但蘇南重工董事長馬建興還在為韓國客戶的訂單忙個不停。前不久，他專程到韓國考察造船業，忙碌景象超出預期。“韓國斗山(船機庫位置)重工的柴油機(產品庫求購供應)曲軸(產品庫求購供應)訂單已超出生產負荷，迫切希望與我們合作。”馬建興說，曲軸是船舶的核心部件，上游配套回暖表明船市在向好。

中韓作為全球兩大造船國，最新信息顯示：上一輪下行周期已到谷底，正迎來新一輪上升期。江蘇是全國造船第一大省，上半年新接全球兩成訂單，該如何把握好未來機遇期？

市場復蘇，骨干船企“3年不愁吃”

上月中旬，中國和希臘簽訂19個商貿合作協議，造船是重頭戲。泰州口岸船舶(位置評論新聞)收獲8條散貨船(船型船廠買賣)，價值2.15億美元；工銀金融租賃、國家開發銀行與希臘船東簽訂20億美元合作協議，部分訂單由揚州大洋船廠生產。“訂單明年上半年開工建造，2017年上半年交付完。”口岸船舶副總經理楊春透露。

在中國船級社(位置聯系)江蘇分社總經理范強看來，希臘是航運大國，掌握了全球20%的船隊，此次簽訂多個新船訂單，印證航運和造船市場正在恢復。

船市恢復的動力來自哪兒？“一是全球經濟正在復蘇，二是行業深度調整后壓縮了一部分低端產能，三是老舊船型淘汰釋放了市場需求。”作為國內最知名的船用曲軸生產商，馬建興介紹，上半年曲軸價格同比提高5%，為了及時拿到產品，船廠主動與配套商簽訂合作協議，“這樣的‘倒插門’以前哪敢奢求”。

剛出爐的“半年報”顯示，江蘇造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均居全國第一。其中，手持訂單量同比增長近80%。

“全球造船業有個規律，5年一個周期。”省經信委副主任秦雁透露，走訪很多船企，2017年以后的訂單不太敢接，主要是船價難以把控。

好中有憂，低端產能應加快淘汰

機遇來臨，是否可以大干快上？“經歷了上一輪起伏，大家理性多了，投資熱潮不會重演。”揚子江船廠(位置評論新聞)董事長任元林介紹。

最新統計，我省造船產能利用率在74%左右，盡管比去年提高近10個百分點，但仍有低端產能，占用了土地、岸線等稀缺資源。按照我省確定的時間表，將在4年內化解1000萬載重噸低端產能，其中今年化解275萬載重噸，由12家企業承擔。除了已明確的化解目標，今后我省還將根據環保、安全、能耗等準入標準動態實施差別化政策，對長江沿岸布局不合理、資源能源浪費、污染嚴重、安全隱患突出的小型造船企業及修理、拆解等船舶企業實行關停并轉。

劇烈的技術變革和兼并重組使行業分化加劇，市場的“二八定律”開始顯現，80%的訂單集中落在20%的船廠，集中度有明顯提高。目前我省排名前五和前十的造船企業，造船完工量已分別占全省的53.9%和78.4%，但與韓國相比，產業集中度仍有提升空間，以提高整體競爭力和話語權。揚子江船廠整體收購江蘇長博造船(位置評論新聞)廠，并與泰州鑫福船廠聯合重組，投入20億元完成技術改造，建成超大型集裝箱船(船型船廠買賣)生產基地。招商局重工整體并購江蘇海新船務(位置評論新聞)，加快向海工裝備轉型，已簽訂18.4億美元的合同。

巧抓機遇，產品創新永不過時

當很多船廠琢磨如何抓住機遇時，揚子江船廠已將1萬標箱的集裝箱船升級到1.9萬標箱。到明年，揚子江的造船完工量將占全國份額提高到1/10。

一個系列的產品撐起一片天。南通明德重工(位置評論新聞)自主研發出2.4萬噸不銹鋼(產品庫求購供應)化學品船(船型船廠買賣)，比標準的2萬噸船舶稍大，但日均耗油量僅為16噸，是同類船的最好水平。目前公司已獲得10多艘訂單，預計今年的不銹鋼化學品船訂單數量及金額均躋身全球第一。

造船是技術密集型產業，對精細化管理要求很高，我省就有一家大船廠因經營不善陷入困境，至今未能緩過神。“經營策略得當，保證高價船‘零撤單’；內部管控到位，杜絕因生產原因造成的延期交船；成本精打細算，提高原材料利用率。”明德重工董事長季風華透露。

相比兩大國有造船集團，民企為主體的江蘇造船業現在是不愁訂單但愁錢。“信貸收緊首先遭殃的是民企。”韓通重工董事長孟成君建議，對生產經營狀況好的骨干船企和實力強、信譽好的船東訂單，應鼓勵金融機構加大信貸支持，不再簡單按企業所有制“一刀切”。

• [責任編輯：Mango]