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打印融資租賃積極“下海”
7月1日，中集集團人士透露，以上合同均是中集集團提供的“融資租賃+設計一體”的方案。以此方式，可以助推中國造船行業的轉型及海工產品更多走向世界。
值得注意的是，在過去的一年中，不僅僅是資金雄厚的企業，甚至是金融企業開始更多進軍船舶、海工的融資租賃產業。以工銀租賃為例，其擁有船舶200余艘；民生租憑則憑借“飛機租賃”和“船舶租賃”兩個大塊頭行業晉身國內金融租賃三甲。
在世界船運行業回暖及融資租賃業務推動下，我國造船業亦開始走出困境，出現復蘇跡象。中國船舶工業行業協會最新的統計數據顯示，1-5月，全國承接新船訂單3473萬載重噸，同比增長108%，接單量持續蟬聯世界第一。
作為國內融資租賃巨頭，2013年，工銀租賃與中國進出口銀行合作，啟動法國波邦集團15億美元51艘海工輔助船租賃項目。工銀租賃副總裁紀福星表示，此類項目可以支持國內造船企業，對于推動其“走出去”釋放過剩產能有重要作用。
需求促成合作
作為世界第三的集裝箱航運公司，6月25日交付的集裝箱船僅僅是達飛與中集所簽合同訂單的第一艘。根據合同，中集將為達飛建造10艘集裝箱船舶，每艘船造價8200萬美元，合同總值超8億美金。
“達飛項目是中集集團首次涉足船舶租賃業務，但2007年以來融資租賃行業呈現加速發展態勢，中集審時度勢，迅速進入這一領域。”中集資金管理部總經理曾北華表示。
作為項目總包方，由中集融資租賃有限公司作為船東，由中集上海海工研究院作為船舶設計方，為客戶達飛提供融資及船舶設計服務，由中船重工集團、江蘇新世紀船廠(位置評論新聞)作為船舶建造方，建造新一代環保經濟超大型集裝箱船，為客戶提供了從設計到建造的一站式解決方案。
事實上，不僅僅是中集集團，在過去三年中，伴隨著中國海工裝備業的發展，越來越多的融資租賃機構開始將觸角伸向海洋工程租賃領域；而今年初以來，在航運市場繼續保持弱復蘇的形勢下，造船業亦重新成為融資租賃行業的新寵兒。
2013年11月，工銀租賃成功嘗試推動中國海洋工程裝備出口，與中國進出口銀行簽署融資協議，用于支持購買太平洋造船(位置評論新聞招聘)集團有限公司設計建造的51艘海洋工程輔助船(船型船廠買賣)，并出租給法國波邦集團；2014年年初，民生租賃在東疆保稅港完成了總價7.4億元的船舶融資租賃出口業務，是以融資租賃的方式將購買的江蘇南通熔盛重工(位置評論新聞招聘)的三艘船租給境外的公司。
在南通中遠船務(位置評論新聞招聘)總經理倪濤看來，目前所說的船舶產業產能過剩，是指船廠的生產能力過剩，“但是對于特定的產品不過剩。部分類型船舶現在需求量很大，但是船廠沒有資金和能力墊資造船，這時就引入金融機構來做支持。”
據中集船舶海洋工程設計研究院院長胡安康介紹，國際客戶的需求在不斷增加。不僅僅是達飛，中集還與地中海船運公司（MSC）簽署合約，建造十多艘集裝箱船舶，合同超10億美元。
在國內需求方面，中國在國際航線上航行的船舶近1/3處于老齡化狀態需更新。在現金流緊張的情況下，國內船東同樣愿意采取船舶融資租賃方式。
船舶融資租賃發展迅速
自2008年以來，國內船舶融資租賃業務得到迅速發展，已僅次于銀行貸款，成為船舶融資的第二大渠道。
中遠船務人士亦表示，公司正在通過與金融機構合作的方式，將鉆井平臺(船型船廠買賣)等海工裝備推向國際市場，一方面可以有效地化解國內過剩產能；另一方面，通過金融創新，能夠使企業的經營狀況得到明顯改善。目前，中遠海工與巴西、新加坡等企業都有這方面的合作或合作意向。
“我們與達飛首艘船從簽約到交付歷時18個月，其余船舶會陸續交付，預計2016年全部完成，租賃期暫定為12年。”胡安康表示，12年之后，船東是續簽合同還是買下輪船，屆時可以再談判。
中國第四大造船企業揚子江船業(位置評論新聞)（控股）有限公司一位高管表示，國內的人民幣融資成本相較于國外高出不少，故此國外客戶更傾向于在海外融資。“但金融危機之后，歐美金融企業信貸收緊，由此給國內企業機會。”
數據顯示，在過去的2013年中，銀行系金融租賃公司凈利狂飆猛進，凈利增速區間為30%-40%。此中，增速最高的是工銀租賃，2013年凈利增速為83%。
“同時為了降低融資成本，很多企業會到香港去成立子公司，主要有兩層原因：外管局對外匯出境控制比較嚴格，手續頗為繁瑣；在香港可以以較低成本融到資金。”上述揚子江船業高管表示。
曾北華對此坦言，中集擁有全球600億低成本融資平臺；經過5年實踐，融資租賃公司初步形成面向主流市場的金融總包服務能力。“我們2013年融資租賃業務總資產做到100億，今年可以再增加80億。”
- [責任編輯：Mango]
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