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1月中下旬，在秦皇島和唐山港，優(yōu)質(zhì)低硫煤炭出現(xiàn)了市場供不應求現(xiàn)象，用戶采購出現(xiàn)困難，船舶拉運也出現(xiàn)等貨現(xiàn)象，助推了煤炭價格的小幅回升。1月下旬，煤炭工業(yè)協(xié)會與神華、中煤、同煤、伊泰四大發(fā)煤企業(yè)達成共識，提出2月份各大煤企5500大卡動力煤港口平倉價較1月份上漲10元/噸。2月份，煤價呈現(xiàn)上漲趨勢，但漲幅不大。截至2月上旬，發(fā)熱量5000大卡的低硫動力煤實際交易價格上漲到345元/噸，而發(fā)熱量5500大卡的低硫動力煤實際交易價格上漲到385元/噸，但煤炭價格上漲屬于暫時現(xiàn)象，后續(xù)市場并不樂觀。

　　春節(jié)期間，大秦線的配套港口秦皇島、曹妃甸、國投京唐港繼續(xù)面臨車船到港雙雙減少的態(tài)勢，港口發(fā)運數(shù)量大降，形勢很不樂觀。而蒙冀線投產(chǎn)后，伊泰集團加強與曹妃甸、蒙冀鐵路的聯(lián)系和溝通，準備增加伊泰煤進入曹妃甸港下水數(shù)量。但是，蒙冀線剛剛投產(chǎn)，今年計劃運量并不高，只有2000萬噸，蒙冀線實現(xiàn)達產(chǎn)尚需時日。目前，曹妃甸港(含國投曹妃甸1億噸、秦皇島港5000萬噸煤碼頭)仍以內(nèi)蒙古中小發(fā)煤企業(yè)、市場煤以及汽運煤為主。短期內(nèi)，曹妃甸港煤炭發(fā)運形勢依然不容樂觀;反觀秦皇島港和國投京唐港，貨源組織和煤炭集港同樣堪憂，以山西煤為主的秦皇島港、國投京唐港面臨著進港煤車減少、優(yōu)質(zhì)低硫資源匱乏、貨源流失等困難，節(jié)日期間，進港煤車只相當于去年同期的63%。加之下游煤炭需求不旺，到港船舶劇減，秦皇島港、國投京唐港煤炭運輸呈現(xiàn)供需雙低現(xiàn)象，尤其下游需求的持續(xù)低迷，難以提振煤炭交易價格繼續(xù)上漲。

　　受煤炭調(diào)進減少影響，春節(jié)期間，港口一改去年和前年同期煤炭壓港的現(xiàn)象，今年竟然出現(xiàn)用煤淡季、港口資源偏緊的現(xiàn)象，秦皇島港和唐山港口煤炭運輸處于低位剛性平衡。受煤礦停產(chǎn)放假、煤炭調(diào)進減少等因素影響，秦皇島、曹妃甸、京唐港資源偏緊，部分船舶改到黃驊等周邊港口裝貨。黃驊港優(yōu)質(zhì)煤炭供不應求，壓船數(shù)量較多，庫存保持在230萬噸左右的水平，煤炭供給、需求和存煤呈現(xiàn)三高。在需求平淡、存煤可用天數(shù)高企的情況下，很多用戶并不急于拉運煤炭，而是對北方港口存煤保持剛性采購;待春節(jié)過后，工業(yè)企業(yè)復產(chǎn)，再增派船舶拉煤補庫。

　　從2月下旬開始，隨著天氣的逐漸回暖，空調(diào)用電減少，民用電會出現(xiàn)下降。但此時，工業(yè)企業(yè)陸續(xù)恢復生產(chǎn)，同樣會助推電廠耗煤量增加。在有利和不利因素共同作用下，預計從2月底開始，沿海六大電廠日耗電量合計會保持在50萬噸左右的中低位水平。這個耗煤水平，較春節(jié)用煤淡季之時出現(xiàn)15萬噸的增幅，但較冬季耗煤高峰仍會出現(xiàn)10萬噸的下降。今年春季，預計沿海煤炭市場會繼續(xù)保持不溫不火的走勢，沿海煤炭運輸繼續(xù)保持低位運行，秦皇島、國投京唐、曹妃甸等港口發(fā)運量同比繼續(xù)下降。

　　受宏觀經(jīng)濟增速放緩、環(huán)境治理、能源結構優(yōu)化等因素影響，主要用煤行業(yè)耗煤繼續(xù)減少，市場供大于求壓力仍在。3-6月是傳統(tǒng)的用煤淡季，西南地區(qū)水電恢復，南方天氣轉暖，民用電減弱，煤炭需求下降。而上游“三西”煤企恢復生產(chǎn)，隨著產(chǎn)量釋放，發(fā)運煤炭數(shù)量增加。為爭取市場份額，各大煤企仍會采取適度降價促銷和量大優(yōu)惠的措施，促使煤價繼續(xù)面臨下跌壓力。

• [責任編輯：Chen Zhen Seng]