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中國鐵合金網(wǎng)訊：回顧中國的汽車市場，從2000年到2013年，除了2008年金融危機時期以及2011年、2012年的調(diào)整期之外，中國的汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。作為全球最大的汽車消費大國，中國已然成為各大品牌車企爭奪的焦點，從產(chǎn)銷量的競爭到爭奪市場份額的競爭，在這場“圈地運動”中，主流車企們卯足了勁，紛紛希望自己在汽車版圖中可以爭得更多的“土地”。

　　在這場白熱化的競爭中，除汽車價格持續(xù)走低之外，擴張產(chǎn)能也成為必經(jīng)之路。產(chǎn)能擴張的過程中，像神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，多是因為現(xiàn)有產(chǎn)能滿足不了銷量需求進行擴產(chǎn)。然而，也有很多車企盲目擴產(chǎn)，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于安全水平。

　　“汽車行業(yè)供求的矛盾是很突出的，結(jié)構(gòu)性矛盾比總量的矛盾更突出。自主品牌車企產(chǎn)能擴張的速度更快一些，合資品牌好一些，產(chǎn)能與銷量的矛盾沒有那么明顯。”國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　部分車企盲目擴產(chǎn)　汽車供需矛盾突出

　　有媒體報道，據(jù)不完全統(tǒng)計，奇瑞汽車2012年的產(chǎn)能為100萬輛，而當(dāng)年的銷量為55.02萬輛。2015年奇瑞規(guī)劃產(chǎn)能將達到200萬輛，預(yù)計銷量為40萬輛，產(chǎn)能利用率僅為20%。吉利汽車[微博]預(yù)計2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為200萬輛，預(yù)計銷量73萬輛，產(chǎn)能利用率為36.5%。長城汽車(29.75, -0.01, -0.03%)2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為180萬輛，預(yù)計銷量為84萬輛，產(chǎn)能利用率47%。

　　可以說，產(chǎn)能利用率均低于70%的安全水平。“與合資品牌相比，自主品牌車企形成的總產(chǎn)能與需求之間的矛盾非常突出。”徐長明告訴記者。

　　以長城汽車[微博]為例，2011年，長城汽車位于天津濱海新區(qū)的新工廠正式啟動，總產(chǎn)能達到40萬輛，規(guī)劃占地面積約5350畝 ，一期投資28億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能20萬輛；二期年產(chǎn)整車20萬輛，計劃2012年8月份建成投產(chǎn)。

　　而在2012年，長城汽車的產(chǎn)能利用率還是處于安全水平之上的，隨著產(chǎn)能的激進擴張，產(chǎn)能利用率越來越低。

　　與此同時，不少車企也存在這樣的情況，銷量下滑的同時還在積極擴產(chǎn)，自不用說，這種盲目的行為產(chǎn)生的風(fēng)險。也不乏有一些這樣的車企，利用產(chǎn)能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，本意并不在汽車主業(yè)上。

　　按照2013年汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來五年內(nèi)，以平均每年7%的增速，到2018年，國內(nèi)汽車的銷量可超過2900萬輛，對應(yīng)的產(chǎn)量則是3100萬輛。如 果車企擴張產(chǎn)能的數(shù)量遠遠超過這個水平，供過于求的矛盾勢必越來越突出。

　　“在需求量快速增長的階段，企業(yè)之間還沒有形成誰占絕對優(yōu)勢的程度，都希望盡可能占據(jù)更多的市場份額，出現(xiàn)供過于求也是常態(tài)。”徐長明表示。

　　按照市場需求擴產(chǎn)

　　在推出新車的速度上，車企們在賽跑，在新建工廠的效率上，車企們?nèi)孕枰惻埽辛水a(chǎn)量才可以談銷量。拿東風(fēng)汽車(5.60, 0.09, 1.63%)公司來說，10月份，旗下的神龍汽車第四工廠在成都龍泉驛區(qū)奠基，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠正式投產(chǎn)，兩家新工廠的總設(shè)計產(chǎn)能均超過了30萬輛。

　　據(jù)了解，神龍汽車第四工廠計劃總投資123億元，總設(shè)計產(chǎn)能為36萬輛/年，預(yù)計2016年年底投產(chǎn)。大連工廠一期總投資額50億元人民幣，一期年產(chǎn)能達到15萬輛，二期建成后產(chǎn)能將達到30萬輛，主導(dǎo)東風(fēng)日產(chǎn)旗下SUV車型的生產(chǎn)。

　　隨著新奇駿的供不應(yīng)求，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，公司需要按照市場需求擴產(chǎn)，新奇駿將成為工廠目前投產(chǎn)的主要車型。同時，“我們在廣東市場的市場占有率為14%-15%，但是北方市場只有5%，大連工廠的存在能夠使我們在北方市場有一個更高的戰(zhàn)略地位。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示。

　　在神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東看來，產(chǎn)能明顯趕不上市場需求是神龍擴產(chǎn)的主要因素。“我們在武漢有三家工廠，產(chǎn)能分別是30萬輛、15萬輛、15萬輛，總產(chǎn)能60萬輛。今年通過員工加班加點工作，產(chǎn)能達到70萬輛以上，百分之一百二地釋放了我們的產(chǎn)能，現(xiàn)有產(chǎn)能明顯不足。”

　　汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示，車企擴張產(chǎn)能是根據(jù)產(chǎn)品的競爭力，細分市場的定位，未來公司的價格策略、產(chǎn)品策略以及大的戰(zhàn)略方向，從長遠來看，神龍銷量超過100萬輛是沒有問題的，這個新工廠肯定需要建設(shè)。再者，當(dāng)?shù)卣o企業(yè)的優(yōu)惠政策很多，企業(yè)投入的成本相對會低一些。

　　不愿輸在起跑線上

　　來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份，合資品牌庫存系數(shù)為1.36，環(huán)比下降9%，處于警戒庫存水平以下；進口品牌庫存系數(shù)2.22，環(huán)比下降13%，仍處于較高庫存水平；自主品牌庫存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降4%，處于警戒線水平以上。

　　進入傳統(tǒng)的“金九銀十”時期，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力明顯減輕。猶記得，6月份的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，市場不時傳出這樣的消息，個別品牌經(jīng)銷商為了減輕庫存壓力拒絕從廠商進貨，為了消化庫存經(jīng)銷商賠錢賣車，新車賣得越多虧得越多。

　　在這樣的背景下，廠商還在極力擴張，來自銷售終端的壓力并沒有影響汽車廠商們的擴產(chǎn)熱情。在張志勇看來，這是因為大家都很有信心，都不想輸在起跑線上。汽車產(chǎn)能過剩導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的情況是必然發(fā)生的，供求矛盾突出時就看誰家的實力更強。那么，在這場比賽開始之前，首先需要達到參賽的條件。

　　“這就是競爭，我不能因為別人做了我就不做了，那豈不是開始就認輸了。就像拳擊比賽，我不能剛上擂臺不打就認輸，肯定要準(zhǔn)備。”張志勇告訴記者。

　　除此之外，新建設(shè)工廠在技術(shù)上非常先進，機器人(32.820, 0.57, 1.77%)廣泛應(yīng)用于新車的生產(chǎn)過程中。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在國內(nèi)首次導(dǎo)入滑板AGV，有效降低車間內(nèi)的二次物流。在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導(dǎo)入了全機器人自動噴涂系統(tǒng)，大幅提升了生產(chǎn)效率。

　　對于神龍汽車第四工廠來說，“該工廠的節(jié)拍是每小時60輛車，這也是目前PSA集團全球最大的生產(chǎn)節(jié)拍。焊裝車間100%自動化，可以焊裝五種不同的車型。不管在成本上還是勞動生產(chǎn)率上，第四工廠都是非常高效的工廠。”穆浩然表示。(來源：證券日報)

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