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格式合同條款不可避免地帶有偏袒傾向，為了平衡雙方利益，合同當事人通常在格式合同條款后附加上各類“附加條款”（RIDER CLAUSE），這些附加條款的平衡程度完全取決于談判雙方的地位與談判技巧。

常見的承租人附加條款有：

1） FOB買方要求出租人對提單記載負責條款

出租人提單下的責任由相關的提單法律所管轄。如《海牙維斯比規則》規定提單在托運人手上時僅為“初步證據”，到了善意第三方手上，提單上的記載則成為“絕對證據”（CONCLUSIVE EVIDENCE），這樣提單記載對出租人具有絕對約束力。但是租約提單對

承租人而言，只是貨物收據，不具有運輸合同證明的功能，這意味著承租人無法獲得《海牙維斯比規則》的保護。于是承租人便在租約中追加條款來保護自己。這種條款常這么規定：

“THE OWRS OF THE VSL ARE TO BE RESPONSIBLE FOR THE DELIVERY OF SAME NUMBER OF PARCELS OR QUANTITY OF GOODS AS SHOWN IN THE B/L WHICH SHOULD BE TREATED AS CONCLUSIVE EVIDENCE。”

2） 要求出租人無單放貨

在短航次中出現無單放貨的頻率是很高的，承租人為了在卸港提貨時免生枝節，在訂約時就在合同中加上一附加條款，明確要求出租人同意這一做法，到時船東便無話可說，也沒有理由再刁難或敲詐。

該條款可寫成：

“THE OWRS AGREE TO RELEASE THE WHOLE CGO TO THE RECEIVERS AT THE DISCHG PORT AGAINST CHTRS’LOI ONLY ON OWR’S P&I CLUB’S WORDING IN CASE THE UNAVALABILITY OF THE ORIGINAL B/L.”

還有一種對承租人更有利的寫法,只有在對承租人十分有利的情況下才能爭取到.措辭是:

“SHOULD THE ORIGINAL B/L NOT AVAILABLE OF VSL AT THE DISCHG PORTS,IT IS AT THE DISCRETION OF OWRS TO RELEASE THE CGO AGAINST THE CHTRS’ LOI AT OWRS’ P&I CLUB’S WORDING WITHOUT ANY BANK ENDORSEMENT.IN CASE THE OWRS SELECT TO WAIT FOR THE PRESENTATION OF THE ORIGINAL B/L BEFORE DISCHG THE CGO ,TIME SO LOST SHALL NOT COUNT AS LAYTIME, NOR FOR DETENTION.”

3)要求出租人憑保函交換提單
在轉口貿易中,第一套提單往往要經過一段時間才能流轉到中間人手上,在承租人要求出租人簽發交換提單時,原提單尚未到達手中,無法實現交換,為避免出租人在沒有收到第一套提單而拒絕簽發交換提單,承租人便在合同中規定相應條款.要注意這類條款對出租人而言風險極大,他有可能成為貿易欺詐的幫兇,因而一定要審慎行事,一般只有在對租船人信用有足夠把握時才能答應.

條款可寫成:
“THE OWRS AGREE,AT THE REQUEST OF THE CHTRS, TO SWITCH THE B/L AGAINST CHTRS’LOI IN OWRS’P&I CLUB’S WORDING IN CASE THE FIRST SET OF B/L IS NOT AVAILABLE AT THAT TIME.THE CHTRS GUARANTEE THAT THE FIRST SET OF B/L WILL BE RETURNED TO OWRS WHEN AVAILABLE.”

4)要求出租人保證提單清潔

當承租人為賣方時,他最關心的是提單的清潔性,如果不能取得清潔提單,他將無法結匯,為了避免此種情況的發生,順利結匯,他會利用掌握租船權的便利與船東爭取這樣一個條款,讓出租人保證裝船的貨物表面狀態良好,并簽發清潔提單.這種條款寫法如下:

“MASTER HAS THE OBLIGATION TO REJECT ANY CGO THAT WOULD LEAD TO THE REMARKING OF M/R OR B/L.”或者寫成:“THE MASTER MUST ENSURE THAT NO CGO SHALL BE ALLOWED TO LOAD ON BOARD WHICH WL PREVENT CLEAN B/L TO BE ISSUED AFTERWARDS。FAILING WHICH，THE OWRS SHALL BE FULLY RESPONSIBLE FOR THE CONSEQUENCE。“

還有更隱蔽的寫法：

“IF B/L MARKED “FREIGHT PREPAID”, FRT SHOULD BE REMITTED IN 3BANKDAYS AFTER SIGNING/RELEASING "CLEAN ON BOARD"B/L.”這種做法實際上是公然以簽發清潔提單作為付運費的前提，對出租人是很不利的。

5）要求出租人執行“中途停運“指令

中途停運（STOPPAGE IN TRANSIT）是法律賦予賣方的一種權利。它是指貨物在運輸途中，當發現買方無力支付或者表示將不履行支付義務時，賣方可以要求承運人中止運輸并重新占有貨物的權利。賣方的中途停運權源自于買賣合同，當發現買方無力支付貨款時，如貨物已在運輸途中，它有權要求承運人不向買方交付貨物，以保護賣方的利益。
賣方行使中途停運權應當滿足以下條件：一，貨物在運輸途中，賣方對貨物失去實際占有；二，買方沒有支付貨款，而且可能無支付能力或明確表明不履行支付義務；三，貨物仍由承運人掌管，未被收貨人實際占有；四，停運指令必須是可合理執行的，中途停運不得影響承運人正常營運，不得使同一航次其他貨物利益方的利益受損；五，指令人需保證由于執行中途停運所導致的承運人損失予以賠償。缺少上述條件之一，承運人都可拒絕執行。
在CIF或CFR下的承租人在租約中常加入這樣的文字來約束出租人聽從指揮：
“THE CHTRS SHALL HAVE THE RIGHT TO ORDER THE SLOWING DOWN，OR HOLDING BACK OF THE LADEN VOYAGE AND/OR LATE TENDERING OF NOR TO THE SHIPPERS/RECEIVERS。