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近期波羅的海干散貨運價指數（BDI）從2013年底的2000多點跌至不到1000點，散貨船(船型船廠買賣)市場迄今并沒有如去年年底時所預測的明顯復蘇，因此市場人士開始再次質疑散貨船市場的供求平衡，以及未來今年里新造運力是否持續過剩，特別是建于今年散貨船拆船活動不如往年活躍。

根據Intermodal最新的報告顯示，今年前半年散貨船市場仍然表現疲軟，這使得船東和潛在買家之間的交易存在大量不確定性，這使得后半年市場表現顯得尤為重要。由于2013年底時大多數分析師認為2014年散運市場將穩步上升，因此目前業界人士對市場未來發展仍持懷疑態度。Intermodal二手船經紀人PanosMakrinos表示，自今年2月以來到目前為止，市場上僅出現了一次小反彈，其他時候表現均不盡人意。更具體的說，自去年12月以來BDI指數達到超過2000點跌倒目前的不到1000點，使得市場上蔓延出一種悲觀情緒，因預期的市場強勁復蘇并未實現。

今年年初以來散貨船市場一直遵循持續下降的趨勢，直至2月中旬開始有所好轉。而這種好轉趨勢算然持續了約一個月的時間，但BDI指數仍然低于2000點。不久之后，下降趨勢繼續恢復，使得目前散運市場跌至目前的狀況。隨著運價持續下跌，預計未來二手船船價也將跟隨下跌，不過到船價下跌之前仍然有較長的一段時間。由于目前的貨運運價仍然保持較高位置，目前希望收購現代大靈便型散貨船至巴拿馬型散貨船的買家傾向于繼續觀望，目前市場上仍然有大量潛在買家。

而在另一方面，也有一些買家持保守態度，因此不愿意接受賣家的報價。根據Intermodal經紀人稱，除了目前的船價對買家沒有意義之外，未來市場運價能不能繼續保持目前水平仍有待觀察。由于未來市場將出現大量新造運力，產能過剩問題極有可能使市場再次跌至低谷。特別是如果拆船活動仍維持目前的較低水平，那么未來市場上船舶的資產價值可能將面臨另一輪疲軟，無論是二手船市場還是新造船市場。

綜上所述，散運市場未來既面臨風險又難以預測，因此沒有人能肯定今年后半年市場將如何表現。不過，盡管今年上半年市場狀況不佳，但在2013年上半年市場也面臨了多重問題，但下半年仍表現良好。因此，如果未來低硫排放新規實現，那么市場上一些建于80年代的船舶將拆解處理，這將有助于限制運力過剩，從而幫助市場繼續迎接走向復蘇。

• [責任編輯：Mango]