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上海海事法院為執行生效判決，依照《中華人民共和國民事訴訟法》《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》的有關規定，于4月19日，在浙江嵊泗馬跡山港對被執行人商船三井株式會社的船舶“BAOSTEELEMOTION”輪實施扣押。該事件也因此成為中國企業對日二戰民間索賠勝訴第一案。

據了解，此次遭扣押船舶“BAOSTEELEMOTION”輪實際是專為寶鋼運輸鐵礦石的23萬載重噸礦砂船(船型船廠買賣)，實際船東是日本商船三井OSKLINE，2011年由日本名村船廠打造。該船由日本郵船NYK經營，寶鋼與商船三井簽訂租船COA，合約10年，專門為寶鋼承運澳大利亞至中國的鐵礦石。根據協議，該船將每年為寶鋼承運200萬噸鐵礦石，承運期為10年。據悉，該船總長319.6米，型寬54米，設計吃水18.1米。由于專為寶鋼打造，因此中文船名為“寶韻”輪。

據悉，被扣的“BAOSTEELEMOTION”昨日仍然停泊在浙江嵊泗縣的馬跡山港。上海寶鋼集團負責人昨日向媒體證實，“寶韻”輪目前服務于寶鋼與商船三井簽訂的長期包運合同，主要運輸進口鐵礦石。而此次該船扣押不會影響寶鋼正常運營。

2007年，在中國成為全球最大鐵礦石進口國時，川崎汽船和日本郵船等成為全球鐵礦石海運市場最大贏家，幾乎包攬中國鋼鐵企業海運大單。憑借著背后財團控制巴西和澳洲礦山鐵礦資源，川崎汽船也順利地先后與寶鋼、首鋼、武鋼、沙鋼等簽訂長期運輸協議，其中與寶鋼簽訂18年運輸合同；2009年川崎汽船與當時國內第二大鋼鐵集團鞍鋼集團簽訂了長達10年鐵礦石海運協議，每年將為鞍鋼從澳大利亞運往中國鐵礦石150萬噸。

日本郵船株式會社和川崎汽船株式會社在2009年12月20日前后，分別與力拓集團簽訂了鐵礦石海運長期協議。根據協議內容，2013年起，日本郵船株式會社將在20年內，每年從澳大利亞裝載270萬噸鐵礦石運往中國；而川崎汽船將在未來15年內，累計為力拓集團承運4500萬噸鐵礦石。

過去十年，鐵礦石成為瘋狂的石頭，掀起了海運的繁華頂峰。然而，無論是全球最大的鋼鐵企業寶鋼，還是全球最大的散貨船(船型船廠買賣)隊中遠散貨都不是這一盛宴的最大贏家。而在鋼鐵產業鏈的另一頭，由于有著三井財團的血統，商船三井公司和我國大型鋼廠建立了長期穩定的合作，雙方鐵礦石長期運輸合約持續時間大多超過20年。和一個外國公司簽訂如此長期的運輸協議，在世界航運市場上也是非常罕見的。當時，商船三井擁有各類海上運輸船只500多艘，載運規模位居世界第一。為了滿足來自中國的需求，商船三井大量訂造船舶。利用中國的巨大需求和高昂的海運費，三井財團的商船三井船隊數量從500多艘迅速增長為現在的900多艘。

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