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打印連日來，鋼鐵行業一片降價聲。６月２４日，產量居全國第二的河北鋼鐵集團拿出了７月份訂貨價格：建筑鋼材下調５０—２５０元／噸，板材大幅下調３５０—４５０元／噸。生產基地與其相鄰的首都鋼鐵集團也于同日宣布建筑鋼材每噸降價１２０—２３０元。
此前稍早，寶鋼、武鋼、鞍鋼已經先后大幅下調了７月的產品價格。“各大鋼廠的汽車板都大幅降價，有些達到了每噸千元。”我的鋼鐵網咨詢總監徐向春告訴中國經濟時報記者，此輪降價的壓力，來自多方面。
出口退稅政策逆轉
上周，鋼鐵出口退稅的利空消息在傳聞了近兩個月后，終于落地。自７月１５日起，國內主要鋼材出口品種所有退稅被取消，大部分產品的出口退稅從調整前的９％直接下調到０。
這是中國自２００８年下半年針對外需回落，調高出口退稅政策以來，首次對這一政策進行向下調整。“可以判斷，鋼鐵行業——起碼是鋼鐵出口行業，形勢發生了大逆轉。”河北鋼鐵集團國際貿易公司一位部門負責人向本報記者分析。
目前，熱卷板材出口量較大的企業為鞍鋼、本鋼、沙鋼；中厚板為寶鋼、濟鋼、南鋼；大型Ｈ型鋼為萊鋼和馬鋼。出口退稅的取消，可能使得部分鋼企盈利狀況惡化。而且，如此形勢之下，上海螺紋鋼期貨價格料繼續下行。
此前，鋼鐵行業業界的預計是，出口退稅的調整幅度是２％，即從９％調整到７％。“因為整個出口的形勢剛剛回暖。”徐向春說，５月份，出口鋼材４９４萬噸，同比增長２．７倍，比上月增加６３萬噸。１—５月，累計出口鋼材１７９６萬噸，同比增長１２７．３％。
“河北鋼鐵集團的熱軋產品出口數量約占公司全部出口量的六成，此次出口退稅的取消對企業有一定影響，我們本打算通過提高報價來消化。但現在總體的趨勢卻是降價，企業的選擇非常尷尬。”上述國際貿易公司部門負責人稱。
出口退稅的下調，主要是為了“配合國家產業結構調整，實現‘十一五’期間單位ＧＤＰ能耗下降２０％的目標”，也符合此前開始的出口退稅普遍調降的大趨勢。“但針對鋼鐵行業的調降則屬于超嚴厲措施，將再次令國內鋼鐵行業的經營環境雪上加霜。”銀河證券鋼鐵行業分析師王冰認為。
“全線告急”商家自救
“因為訂單的滯后因素，出口退稅的作用顯現出來，應該在兩個月后了；現在最緊迫的，是鋼鐵物流已經走到臨界點。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進稱，鋼鐵物流的統計數據顯示，“全線告急”。
最新的統計數據顯示，５月，鋼鐵制造業采購經理人指數（ＰＭＩ）降至５０％的臨界點，尤其新訂單指數更是跌破５０％。通常，ＰＭＩ指數低于５０％，意味著相關行業進入收縮期。
“而且，鋼鐵ＰＭＩ指數４月還是５７％，５月就下滑到５０％的，這是去年１０月以來的首次。”蔡進還預測，鋼鐵業未來兩個月需求會繼續下滑，并判斷至少７月中旬之前鋼鐵市場將繼續低迷。
基于統計數據，蔡進分析認為，“鋼鐵市場最大的問題，表面看是產能過剩，而實際是需求不足，需求減弱的力度明顯。”４月，鋼鐵需求增速是２３．５％，５月，需求增速進一步減弱為２２％。而與此同時，５月的ＰＭＩ生產指數為５４．７％，“需求低于增量增幅”。
這一點得到了河北鋼鐵集團人士的證實。“國際鋼材需求減緩的趨勢已經非常明顯，我們５月、６月的出口合同明顯減少。國內市場本來可以因為地方基礎設施建設有所提振，但現在還沒有看到大的利好，價格承壓不小，大部分鋼材品種價格將進一步探底調整。”前述國際貿易公司部門負責人稱。
統計顯示，５月底，包括產成品、流通、使用單位以及在途的全社會鋼鐵庫存為９０００萬噸，周轉期１．４個月。“但從歷史數據看，一般的周轉期為１個月，周轉期是市場需求的重要指標。”徐向春分析道。
“降價、取消出口退稅、庫存大，哪一條消息不影響貿易商的行情？”６月２５日，來自河北鋼鐵貿易商王明仁向本報記者大倒苦水。“現在連物流運輸都成了問題，河北鋼鐵集團把（運輸的）問題都反映到中央電視臺了。
據王明仁介紹，以他駐扎的北京市西三旗鋼材貿易中心為例，最近兩周來，市場心態非常不穩定，價格波動很大。特別是各大鋼廠接二連三的降價措施，對本已很不景氣的現貨流通市場帶來很大沖擊。
“大家都感覺鋼材貿易越來越難做，利潤率越來越低。尤其近幾年整個市場從賣方市場轉成買方市場以后，產能變為供大于求以后，整個行業做起來更困難”王明仁說。
“貿易商怎么辦？只能自救。”王明仁說，從２００９年開始，北京市西三旗鋼材貿易中心幾乎所有的鋼材貿易商都開始發展電子商務交易，有些大的貿易商還與鋼鐵生產企業聯動發展物流環節，以加工、剪切、配送等增值服務提高貿易環節效率。
但是，利空消息多方頻出，鋼價已全面承壓。“今年三季度將成為國內鋼鐵行業最艱難的時期。”徐向春預測。
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