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打印中國鐵合金網訊：今年車市剛曲折回歸兩位數穩增長，利空卻又連番來襲。
近日，天津、大連等地均傳出即將實施汽車限購政策消息。大城市限購風潮已有大幅蔓延的趨勢。這預計將對明年的車市形成重大沖擊。大量城市加入限購行列，更將大幅壓縮中國品牌在一線市場的生存空間。
大城市限購風潮蔓延
近日，多個城市出臺了關于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機動車限購限行提上議程。天津市副市長尹海林在參加央視《中國政策論壇》節目時表示：天津市政府準備出臺政策，控制機動車保有量的增長。
尹海林表示，天津市這兩年機動車保有量上升速度很快，市政府準備出臺政策，控制機動車保有量的增長。另外將加大新能源汽車的使用。至于限購后發放車牌是搖號還是拍賣，目前還在研究。
而大連市近日也傳出汽車限購風聲。據了解，遼寧省人大會議已經批準《大連市機動車排氣污染防治條例》，其中提到大連市將適時采取措施控制機動車保有量、出行量年度增長！稐l例》的獲批，標志著大連市立法控制機動車保有量獲批，正式實施汽車限購政策已是早晚的事。
天津市目前的機動車保有量已經超過200萬輛，“治堵治污”壓力日益加大。而大連今年機動車保有量達到120萬輛，啟動限購政策是為提前控制汽車增長速度。這也意味著國內許多大城市也都有了限購汽車的沖動。
據公安部交管局發布的數據，截至2013年10月底，我國機動車保有量為2.5億輛，其中汽車1.35億輛，占53.9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍。近兩年來，私家車數量仍在以年均1400多萬輛的速度迅猛增長。
過去10年來，大中城市汽車保有量劇增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛；到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。北京汽車保有量仍居全國第一。
目前大城市面臨治堵和治污雙重壓力。這將進一步推動了限購政策全面爆發的預期。
限購制約車市新增長
有意思的是，只要車市再次火爆，政策調控的陰霾就會如影隨形。一旦城市汽車限購政策全面展開，勢必制約車市展開新一輪增長周期。這也將使明年的汽車市場面臨復雜的干擾因素。
早在今年7月，中國汽車工業協會曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。而汽車產業在經濟運行上仍然起到積極作用，限購政策與國家擴大消費、穩定發展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權，將嚴重影響中國品牌汽車的發展。
中汽協認為，限購在中國市場并未起到治理交通、改善環境的作用，但卻對自主品牌的發展產生沖擊。數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。消費者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。
事實上，在此前實施限購政策的北上廣等城市，政策進一步促進了汽車消費向高端化發展，使還處在市場中低端的自主品牌遭受巨大發展壓力，甚至被迫將網點撤離這些區域中心城市。大型經銷商集團也會順應市場趨勢，集中資源發展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市實施限購政策，自主品牌汽車勢將遭受重大沖擊。
“部分城市的地方政府希望借助治理霧霾的概念進行限購懶政。這也是導致車市混亂和恐慌性購買的問題出現。而限購等政策對自主品牌傷害很大，也是應該避免的。”汽車分析師崔東樹認為。
“目前國際成功的經驗只有提高燃油稅這一招。”乘聯會秘書長饒達也指出，歐洲在60多年前，實施的是很高的燃油稅，大大減小了汽車開動率和汽車發展速度，緩解了堵車并避免交通癱瘓。（來源：南方日報）
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