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1.市場環境
應用領域需求旺盛，電池產業規模不斷擴大。

據了解，今年前7個月國內乘用車市場零售量為1107.9萬輛，其中新能源乘用車零售量為273.3萬輛，同比增長121.5%。

其中，今年7月新能源乘用車零售銷量就達到了48.6萬輛。

而2021年全年，全球新能源汽車銷量僅為650.14萬輛，其中國內新能源汽車銷售量為352.1萬輛。

由此可以看出，今年新能源車的需求在加速增長。而作為新能源車的“動力系統”——電池需求也必定在加速增長。

另一方面，對于智能電池產業發展而言，“電動兩輪車”更是必不可少的市場，由于電動車的“經濟性、便捷性”特征明顯，能夠同時解決城市“四輪車使用成本高”及鄉鎮地帶“公共交通不發達”等痛點，造成了電動兩輪車消費偏剛性。

此外，2022年大量城市《新國標》過渡期結束，兩輪電動車換購也將迎來一輪小高峰。
據數據顯示，在節能減排、碳達峰、綠色出行等政策指引及產業鏈上下游發展助推下，兩輪電動車市場在2022年保有量將會達到3.5億輛。

2.新型儲能影響
目前我國新型儲能正在邁入規?；l展的關鍵階段。

各類支持新型儲能行業發展的措施接連出臺，因此儲能裝機規模必將保持增長趨勢，各地儲能政策也將會進一步擴容，推動儲能規模的擴張和行業發展。

據光大證券預測，到2025年，我國儲能投資市場空間將達到0.45萬億元，2030年增長到1.30萬億元左右。

儲能既可以作為獨立主體參與現貨市場和輔助服務市場，又可以配套可再生能源保障電力系統穩定安全運行，實現多重應用價值疊加，未來前景廣闊。

3.政策環境
“十四五”期間將是新能源快速發展，大規模對傳統能源形成替代，逐步形成環保和成本優勢的重要時期。一方面，我國仍將作為世界上最大的動力電池生產基地，延續發揮動力電池技術研發和產業集群優勢，實現動力電池裝機量突破式增長、動力電池全價值鏈跨越發展。

另一方面，我國也將在氫燃料電池、固態電池等領域超前實現產業化，拓展新能源車商用領域應用空間和場景，繼動力電池之后將繼續突破形成大規模產業。

未來我國電池行業將會形成“一大支柱，兩大應用場景，多元化技術發展路線”的發展格局。

具體來看：
一大支柱是指：以磷酸鐵鋰和三元鋰電池等為代表的動力電池發展將繼續作為新能源電池產業第一大支柱。

兩大應用場景是指：基于現有動力電池技術成本優勢，加速推動新能源乘用車應用場景落地；并以氫燃料等燃料電池為切入點，豐富和擴展新能源乘用、新能源商用應用場景。

多元化技術發展路線是指：以固態、鈉離子、高鎳多元、鋁空氣等為代表的眾多新興電池技術，將補充豐富新能源電池市場發展的多元化戰略格局。

我國新能源電池產業發展戰略也明確指出：以動力電池和燃料電池為重點，其他多元化電池技術綜合發展；涵蓋乘用、商用兩大領域；實現上游基礎設施和下游回收利用等全價值鏈環節覆蓋。

未來，綜合提高電池技術研發能力、產能供應保障能力、產業鏈制造綜合實力、回收循環綠色發展能力、加氫和充換電等基礎設施建設水平，有利于進一步促進新能源電池行業高效健康發展。

目前雖說是發展電池產業的關鍵節點，但還需綜合考量企業的技術研發能力、產能供應保障能力、制造綜合實力等水平。

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