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[導讀]但因國際海運供應鏈恢復緩慢，外貿出口企業怨聲載道。

中國鐵合金網訊：

隨著中國出口貨量急劇上升，中國外貿企業對海運的需求激增。但因國際海運供應鏈恢復緩慢，外貿出口企業怨聲載道。

鹽田港，出口重柜還場一號難求，8月21日當天，11000個進港預約號半小時內被哄搶一空。運費的價位，更是從3~5萬元人民幣飆漲到3~5萬元美金。運費的費用甚至超過了貨品的價格，稀釋了企業30%到50%的利潤。

上海航運交易所公佈的出口貨柜運價指數顯示，9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點，創出歷史新高，相比上周上漲31.72點，漲幅1%，相比去年最低點834點，大漲269%。

深圳某科技實業有限公司船務人員表示：6月25日工廠出貨，船公司稱開船時間為7月28日，一個月的時間，貨物就放在中國的鹽田港，也就是說接收貨物的船并沒有如期到達中國港口，仍然停在美國。

深圳海關統計分析處表示：出口旺季從去年下半年延續到今年，深圳進出口值自去年11月以來，連續9個月同比增長。今年以來深圳對前十大貿易伙伴，進出口均保持增長。前7月深圳出口值達1.01萬億元，機電產品出口占同期深圳出口總值近8成，拉動整體出口16.7個百分點。

除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿企業頭疼的是持續上漲的海運價格。8月27日全球貨柜貨運指數顯示，中美海運費在短期回落后，再次突破了2萬美元的大關，居高不下的海運價格，讓不少外貿出口企業進退兩難。

深圳某科技實業有限公司船務表示：2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。

多家外貿公司表示，持續上漲的海運價格在不斷蠶食著企業的利潤。但是作為出口型企業，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅持。

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