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中國鐵合金網訊：

  一艘幾乎與美國世茂大廈同高的船，橫在了世界上最繁茂的運河上。

  據多家媒體報道，3月23日，由中國臺灣長榮集團運營的超大型貨柜輪“長賜號”在從中國深圳鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在了蘇伊士運河。

  “長賜號”約長400米，寬59米，重22萬噸，在巴拿馬注冊，是目前營運的最大型船舶。

  另據報道，當地時間3月27日，“長賜號”向北移動了17米。當晚，十幾艘拖船趁漲潮時分出動，通過清除“長賜號”周圍泥沙的方式繼續努力幫助這艘貨輪脫困。不過，救援方后來承認，由于貨輪沒能在漲潮期間重獲自由，因此這次行動還是宣告失敗了。

  最新消息顯示，目前“長賜號”船頭受損，河水涌入了兩個船艙，“長賜號”脫淺后，將評估貨輪是否能夠駛離蘇伊士運河。現在沒有證據表明貨輪無法駛離運河。

  當地時間2021年3月27日，埃及蘇伊士運河，夜里擱淺的集裝箱船長賜號燈火通明。長賜號是世界上最大的集裝箱船之一，于3月23日起在蘇伊士運河擱淺，目前脫困時間尚不確定。圖/ICphoto

  “長賜號”運營公司長榮集團：收入止跌上漲，新董事長上任不足半年

  “長賜號”究竟為何在蘇伊士運河擱淺？

  自長榮（臺股：2603）發布的公告獲悉，“長賜號”以論時傭船(TimeCharter)方式承租，目前配置于遠東-歐洲航線，據船東報告，該輪因瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外于蘇伊士運河擱淺。

  據路透社報道，涉事的長賜號上共有25名船員，全部為印度籍。當天由于埃及遭遇沙塵天氣，能見度較低，加之風速高達每小時50公里，印度船員難以操控最終導致船只擱淺。

  而據英國媒體報道，蘇伊士運河封鎖一天就有逾90億美元商品的運輸受到影響，相當于每小時損失約4億美元。

  “長賜號”橫亙在運河上，造成每小時4億美元、每天96億美元的損失，究竟應該由誰負責？

  實際上，“長賜號”擱淺之初，不少人將目光瞄向了長榮集團，認為“長賜號”是長榮集團旗下的船只。

  公開資料顯示，中國臺灣的長榮（2603-TW）、萬海（2615-TW）、陽明（2609-TW）等貨柜航運商在國際間有重要的地位，另外也有多家散裝航運公司，大大小小不同類型的船只航行于大海上。

  據了解，長榮集團始自于長榮海運股份有限公司，創立于1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，陸續開辟了遠東/中東、遠東/中南美洲、遠東/紅海及地中海等定期航線，展開遠洋定期航線的營運。

  近期長榮集團收入不斷上升。

  2020年春節前后，長榮集團的累計營業收入年增長率始終處于下滑狀態，直到2020年6月，公司單月營業收入出現好轉，8月，公司累計營業收入終于不再下滑，除了11月單月收入同比稍低，此后長榮集團收入一直優良。

  2021年2月，長榮集團實現單月營收296.29億元，相比于去年同期131.62億元大幅增長，實現單月增長率4.2%，單月年增長率125.1%。

  企查查數據顯示，長榮海運股份有限公司資本總額達到700億新臺幣，實收資本481.29億新臺幣，公司董事長為張衍義。

  值得注意的是，公司如今的董事長2020年10月剛剛上任。當時，長榮集團官方發布消息稱，經組織人事調整，張衍義擔任長榮海運董事長。

  媒體報道稱，張衍義于1987年進入長榮海運公司，由基層海勤人員做起并晉升至船長，歷任海員、運務、海技、工務等崗位，曾擔任長榮海事博物館館長及外派洛杉磯及巴拿馬等地，2013年升任巴拿馬箇朗貨柜碼頭公司董事長、2020年1月被長榮海運指派擔任臺北港貨柜碼頭公司董事長。

  對于此次“擱淺”事件，長榮集團表示，公司正配合船東全力協助該輪排除事故以盡速恢復航道正常航行。公司將在船東完成整體事故調查報告后，協調船東處理后續事宜。

  日本正榮汽船是“長賜號”船東

  隨著時間推移，人們發現，日本正榮汽船株式會社才是“長賜號”真正的船東。

  正榮汽船近日在官網公告表示，公司正在與當地政府合作嘗試讓長賜號貨輪脫淺，但情況極為困難，將繼續努力盡早解決。

  “長賜”輪上的船員無人受傷，目前也沒有漏油的情況，但因為擱淺事故造成蘇伊士運河的航道陷入癱瘓，公司對于正在航行中及預訂航行的船舶及相關人士等深表道歉。

  正榮汽船還介紹，擱淺的“長賜”輪為載運量20000TEU級集裝箱船，全長399.98米、寬58.80米，船員25人，船籍為巴拿馬籍，“長賜號”是日本今治造船為長榮海運建造的11艘同型集裝箱船中的第7艘，2018年9月完工。租家為臺灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理，掛巴拿馬旗。

  可以注意到，早在2015年1月14日，《勞氏日報》報道，長榮海運已選定日本正榮汽船為其打造11艘2萬TEU型集裝箱船用于長租。2014年底，正榮汽船被曝訂造一批1.8萬TEU型船。長榮海運此舉或將搶先商船三井訂造全球首艘2萬TEU型船。

  蘇伊士運河“塞船”，亞歐大陸沿線受影響

  上海資深航運分析師吳明華向記者介紹，在全球三大集裝箱班輪航線中，亞歐航線被稱為全球第一大“利潤線”，而蘇伊士運河就是這條航線的必經之路，由此可見蘇伊士運河的貨運量，“歐洲那么多國家與我國有貿易往來，蘇伊士運河此次堵塞，會對亞歐大陸沿線全部國家造成影響”。

  卓創資訊分析師則指出，蘇伊士運河地理位置極為重要。作為第一大咽喉運河，蘇伊土運河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋(600558,股吧)沿岸各國到印度洋縮短5500-800公里;從地中海各國到印度洋縮短80000000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道，也是中東地區石油海運輸出歐洲的捷徑。

  吳明華對貝殼財經記者表示，蘇伊士運河航線上以集裝箱船為主，主要運送消費品、工業用品、光伏，而大煤炭、鐵礦石等大宗商品和糧食、石油、液化氣不能裝箱，因此本次運河堵塞，受到影響最大的還是工業用品和消費品。

  “如果堵塞持續，航線秩序也會受到較大損害，貨運船只由于無法及時運貨，出現違約，供應鏈中斷，船只將面臨罰款，而沒有收到貨的企業，貨款就無法回款，也會影響后續生產和周轉。”吳明華說。

  從更為長遠來看，目前許多船只都考慮繞道新加坡、好望角，來確保交貨周期內船只能夠準時交貨，但如此一來，船只需要付出更多的燃油損耗費用，還有的公司會改為陸運，成本也會增加。可以說，為了避免罰款，許多公司不得不面臨成本加重、利潤攤薄的情況。“受到傳導效應，運價也會出現相應提高，外貿企業的負擔進一步加重”。

  此外，卓創咨詢宏觀研究員劉新偉也指出，運河堵塞會讓本就緊張的集運市場雪上加霜。

  他表示，去年四季度開始，國際大宗貿易活躍度明顯提升，目前全球集裝箱航運業正處于緊張期，蘇伊士運河作為重要的水道，暫時停擺將會對集裝箱運輸產生一定的不利影響，“堵船”可能使得運力更加緊張。

  油價短期利多

  “長賜號”堵塞蘇伊士運河，已經在一定程度上影響了油價。

  蘇伊士運河是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道，也是中東地區石油海運輸出歐洲的捷徑。

  英國石油公司(BP)2020年能源統計年鑒顯示，2019年，中東到歐洲的原油為1.37億噸，占歐洲總進口量的26%。盡管隨著歐洲石油需求趨弱，運河的石油通過量有所減少，但仍然是中東向歐洲運輸原油及油品的關鍵通道。

  卓創資訊數據顯示，自2020年11月起，原油價格一直維持上漲態勢，價格漲幅巨大，自3月12日開始，國際原油價格進入階段性回調中，WTI原油價格從66美元/桶高位一直下跌至3月23日的58美元/桶。

  不過，在蘇伊士運河被堵塞后，3月24日，國際油價大漲近6%，WTI原油價格重上60美元/桶，創四個多月最大漲幅。

  不過，市場聲音多認為，油價不會持續上漲。

  劉新偉指出，當前經濟持續向好發展，需求恢復明顯快于供應，市場處于高度敏感期，盡管該事件不會持續很長時間，但也會對本已緊張的供應產生一定的影響。人們無需過多地關注該事件的影響，這僅僅是商品上漲過程中的一個突發事件，疊加歐洲三次疫情的問題，該事件對市場行情的最終影響可能相對有限。

  在油價方面，分析師也指出，蘇伊士運河受阻，只是短期的供應端突發事件，僅能對原油供應預期造成影響，并不能改變全球原油市場供需格局。

  卓創資訊表示，從蘇伊士運河恢復通航的時間來看，如果周日或下周潮水上漲時，長賜號被救援成功，由于原油供需面并未受影響，市場很可能繼續回到由于擔憂原油需求而產生的油價回調中，預計蘇伊士運河受阻事件大幅抬升油價的空間受限，僅能在短期內阻止油價進一步下跌。

轉自：新京報

• [責任編輯：Catherine Ren]