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近些年來，軸承和軸承鋼成了社會熱門話題。到底國產軸承和軸承鋼現狀如何？與國際先進水平差距有多大？建成軸承強國和軸承鋼強國要突破哪些障礙？本文談了幾點看法，供讀者參考。
1 關于軸承標準
1.1現狀
截至2020年10月，軸承行業共有政府主導標準250余項，其中國家標準126項，行業標準99項，地方標準若干項。市場主導標準體系以企業標準為主，中國軸承工業協會（簡稱：中軸協）團體標準已經起步，標準化體系得到進一步完善。國家標準和行業標準（含指導性技術文件）中，包括基礎標準24項，產品標準162項，方法標準42項。標準的覆蓋更加全面，產品標準覆蓋面100%，方法標準基本覆蓋共性技術過程，管理標準有待加強。量大面廣類產品及零部件標準的配套能力增強。
國際標準化水平有了進一步提高。我國軸承行業參與國際標準制修訂工作取得實質性突破：主導（召集人）制訂的國際標準已經發布一項；已采納我國相關提案的國際標準兩項。軸承國際標準轉化率90%，尚待轉化標準五項。
標準的宣貫一直是行業的薄弱環節，但“十三五”期間取得了進步。主要表現在高碳鉻軸承鋼標準、工業機器人減速機軸承標準和風電機組系列標準的宣貫、實施方面，得到了企業的普遍重視，推動相關產品質量水平顯著提升。
1.2“十四五”標準化工作建議
1）軸承需要融入主機（零部件、總成）作綜合考慮。要從市場化、產業協同發展、自主化、高質高效、政府主導+市場主導標準等方面共同構建機械工業新標準體系。
2）重視瓶頸問題的解決。中軸協2020年上半年按照工信部要求，梳理了影響軸承行業發展的五個瓶頸問題：民用航空軸承、高鐵動車組軸承、軸承專用裝備、盾構機主軸承和軸承鋼。瓶頸形成的原因既有技術方面的，也有產業鏈協同方面的，需要產業鏈所有環節共同研討。
3）標準化支持高質量發展。軸承行業現行的標準化組織體系還不能適應行業高質量發展的需要。存在的最大問題是政府主導的標準缺少創新性，多為ISO/TC4轉化標準和修訂的老標準，缺少基礎技術支撐和積累；市場主導的團體標準組織（中軸協團體標準工作委員會）還不健全，工作開展也不得力；企業標準沒有受到應有的重視；管理標準只適應企業內部工作協調，不適應產業鏈環節的協同和產業鏈現代化發展需要。“十四五”期間，行業應圍繞產業基礎能力高級化和產業鏈現代化建設，站在全產業鏈范疇，深入到產業基礎能力上開展工作。要積極倡導行業力量，改善目前存在的問題，讓標準化助行業高質量發展一臂之力。
4）標準宣貫、實施是發揮標準引領作用的前提。行業數千家企業產品殊異，基礎技術能力極不平衡。尤其是對標準化工作的認識，對深度理解標準，對建設實施標準的條件等方面缺乏積極性，或不知道該怎么去做。需要有專業化的標準工作者去指導、宣貫和講解。全國軸承標準化技術委員會是行業標準化工作的專家隊伍，但作用沒有得到充分發揮。標準化委員會所在單位應積極支持委員的工作，除了積極參與標準制修訂，還要發揮宣貫、實施標準的指導與督助作用。
5）強化標準對軸承產業發展引領作用重要性的共識。要做好上面談到的標準宣貫和實施，關鍵還在于形成對標準引領行業發展重要作用的共識，尤其是企業管理層的共識。標準是高質量的保證，是能夠降成本、提高效率和效益的有效措施，是引領企業技術進步、管理達標的先導。社會上有一種流行的調侃：三流企業做產品，二流企業做技術，一流企業做標準。企業管理層需要認真理解其中的奧妙。
2 軸承產品的發展
2.1相關產業數據
2019年我國軸承行業實現營業收入1770億元；出口軸承創匯53.21億美元；進口軸承用匯36.45億美元；貿易順差16.76億美元。
2019年國內年產軸承200億套以上；市場需求穩定在1200億元左右；進口軸承22.33億套，70%以上為中高端產品，主要用于民用航空、風電（增速器與主軸）、盾構掘進機、高速精密機床主軸和機器人減速器、高速鐵路客車軸箱、高檔轎車（輪轂和變速器）和進口設備維修等主機領域。高端應用領域的進口依賴度大致也在70%左右。
2.2高端軸承產品與國際先進水平的差距
我國軸承工業與國外先進水平的差距主要表現在產品、技術水平、企業發展戰略三個方面。軸承產品差距主要表現在高端軸承的服役性能上，存在的主要問題如下：
1）產品質量的一致性差距。同一批軸承中各種質量參數的離散度較大，如公差分布的集中度不穩定；疲勞試驗中最高壽命與最低壽命之比甚至相差數十倍，由此影響到長壽命與高可靠性領域的應用。
2）動態性能差距。盡管國產軸承在靜態精度上與國外先進水平比較接近，微小型軸承已能比肩國外先進公司的產品水平，但真正反映軸承使用狀態的動態性能（振動、噪聲、摩擦）尚有差距，尤其是滾子軸承和中、大型球軸承差距較大。不僅檢測結果存在差距，性能的保持性也同樣存在較大差距，滿足性能要求的運行時間相對較短。
3）壽命可靠性低。這是國內外用戶反映最普遍、也最強烈的問題。國產軸承的使用壽命平均只能達到國外產品的一半左右。經疲勞壽命試驗得到的國內外軸承的壽命指數（試驗壽命與計算壽命之比）差2-6個值，相應可靠度差2個百分點以上。
2.3技術差距的表現
1）可靠性設計技術，動力學模擬仿真分析技術，數字化試驗技術，大數據應用技術（采集、分析、處理的專用工業軟件）；
2）檢測、試驗技術（幾何量的檢測精度、物理量的檢測、非接觸式檢測）、儀器設備、試驗規程、實驗室建設等；
3）優質軸承鋼的質量穩定性，高級優質、特級優質軸承鋼的質量性能達標率，軸承鋼改性處理、表面處理技術，軸承鋼服役性能分析技術；
4）國內高精度加工裝備尚不能滿足離散型制造產品一致性的要求，尤其是加工高精度、高可靠性滾動軸承類產品。
3 從軸承行業視角看當前國產軸承鋼
最近一段時間，軸承和軸承鋼已被提到高端領域“卡脖子”項目之列。大飛機發動機主軸軸承、高速鐵路客車軸箱軸承、高速精密機床主軸軸承、機器人減速機軸承、盾構機主刀盤軸承、CT機主軸承等基本依賴進口。
3.1我國軸承鋼發展的巨大進步
我國軸承鋼的生產取得了顯著的進步：1）400萬噸產能滿足了國內軸承需求80%以上的市場份額；2）涌現出一批優勢軸承鋼企業，如獲得中國鋼鐵工業協會軸承鋼金杯獎的企業，獲得中軸協和中鋼協聯合推薦的優秀供應商企業，近年還有一批市場表現很強勢的企業；3）有些新鋼種填補了國內高端軸承鋼領域的空白；4）提高了進軍國際市場的能力和技術水平。
3.2與國際先進軸承鋼的差距
從軸承行業的視角看，國產軸承鋼部分達到國際先進水平，高端領域、服役性能方面尚有差距：1）一些標志性軸承產品用鋼仍需進口，這些標志性產品大部分受到軸承鋼的制約；2）航空發動機主軸軸承用鋼的耐高溫性能，國際領先水平達到500℃以上，國內水平才300℃左右；3）軸承鋼力學性能（應力與變形）的各向同性；4）特殊領域、極端工況條件下的軸承用鋼；5）軸承鋼的檢測與分析技術、性能試驗技術，數據的廣泛性、長期性、科學性與可信度，數據庫建設；6）材質水平與服務水平，如熱處理性能、表面處理性能、用戶特殊要求等得不到有效地滿足。
3.3軸承制造企業的反饋
軸承制造企業反饋如下：1）高端軸承專用鋼需求量少，鋼企不愿承接試制；2）高速機床主軸軸承材料的高速性能（精度保持性、熱敏感性）無法滿足；3）滾動體用鋼的工藝性能（尺寸穩定性、成型性能）用戶現場使用和第三方對比試驗與國際先進水平差距較大；4）通用軸承鋼表面質量、夾雜物含量、偏析、組織粗大等物理性能問題較為普遍。
3.4行業市場表現
3.5實現材料供應商向材料服務商的轉變
1）增加軸承鋼品種，逐步做到個性化供給。
3）軸承鋼生產企業應延伸技術服務，把質量與技術服務延伸到軸承制造企業和軸承產品上，指導軸承企業充分用好軸承鋼，挖掘優質軸承鋼的服役潛力，促進軸承質量提升。
4）強化軸承鋼市場的第三方監管，監管方的檢驗取樣應從市場（軸承鋼市場或軸承企業鋼材庫）隨機抽取，以保證軸承鋼質量水平的真實性。
5）軸承鋼生產企業需要積累更多的檢測試驗數據、主機服役數據，為軸承鋼質量趕超國際先進水平提供證據和支撐，也為軸承企業用好軸承鋼提供指導和設計依據。數據需要長期、重復積累，才具有高可靠度，才能顯示出必然性。
6）要從軸承產業基礎能力高級化和產業鏈現代化的高度來構建軸承和軸承鋼兩個行業的戰略合作。中軸協愿和中鋼協、中國特鋼協通力協同，推進這一戰略合作的落實，既要開花，更要結果。
4 總結
從產業角度看，無論是軸承、軸承鋼還是軸承專用設備，都已經具備了突破高端產品的基礎與實力。但突破是漸進式的，需要積累，因而也需要時間。由于涉及復雜的技術與應用系統工程，不會是三年兩載的事，或許要十年八年之功，但一定要不舍晝夜、只爭朝夕，要腳踏實地、兢兢業業。
軸承、軸承鋼和軸承設備的高質量都是制造出來的，對此我們已有共識。但高水平的產品更是“用”出來的，這一點尚未形成共識。如果我們不能在產業領域的典型應用中提高對軸承、軸承鋼和軸承設備高性能的認知，不懂得在實用中改進、在實用中提高，那么我們仍然會陷進無法突破的尷尬僵局。軸承、軸承鋼和軸承制造專用設備都有一個共性的不足——缺乏對高性能的不懈追求。軸承產品多停滯在幾何精度的水平，迫切需要在滿足不同工況條件下的各種個性化性能需求方面下功夫；軸承鋼多停滯在化學成分（化學冶煉）的層面，需要對服役性能的物理指標（均勻細質化組織、動力學特性等）增強認知和實踐；而軸承專用設備則停滯在功能實現的檔次，對功能的穩定性、可靠性、持久性沒有或少有發力去獲得用戶滿意度。 （中國軸承工業協會高級顧問 盧剛）
內容來源：世界金屬導報
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