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　　數據顯示，截止4月9日，日照港焦炭庫存161萬噸左右，董家口焦炭庫存在197萬噸左右，山東兩港總焦炭庫存358萬噸左右，較上周同期增加24萬噸左右。港口庫存達到新高，由于港口場地嚴重緊缺，無裝船計劃的集港貨物很難進港，整體造成集港周期拉長。由于低價貨源進不了港口，港口目前的成交受限，并且還抑制了一部分貿易商的采購需求，這部分的庫存壓力將直接制約著焦炭現貨價格的順利上漲。

　　由于進入4月份以來，各項工程開工需求較旺，鋼材需求顯著提升，帶動原料焦炭采購情緒的好轉。數據顯示4月8日，鋼材成交量較節前有了大幅增長，各地的開工進程明顯回暖，鋼材價格出現100元/噸左右的漲幅。作為原料之一的焦炭在經過了3輪下跌之后，市場采購情緒也出現顯著好轉，港口準一級冶金焦報價小幅探漲，目前場地現匯報價在1950-2000元/噸之間。

　　值得注意的是，4月份新的增值稅稅率在全國范圍內實施，之前受稅改影響的一部分鋼材需求在4月份開始集中釋放，再加上4月份本來就是鋼材需求的傳統旺季，以及中美貿易談判的順利進行等因素，鋼廠價格在4月份初有了較大幅度的提升。結束采暖季之后，全國高爐復產范圍擴大，對焦炭需求的增長產生了積極影響，一些貿易商開始積極尋貨并拉運。

　　根據快成物流數據顯示，快成CL(孝義——日照港)的汽運費價格節后上漲3元/噸至193元/噸，其他部分線路的汽運費價格上漲5-10元/噸不等，主產地拉運情況較好，焦化庫存進一步消化。

　　從市場預期看，在鋼材需求增加、高爐復產加快的情況下，焦化企業后期大概率會提漲焦炭現貨價格，但是市場上遲遲沒有提漲聲音，還是在于港口庫存的高位。就目前來看，港口庫存較高，也能側面放映出鋼廠的焦炭庫存仍處于高位水平，焦炭的供應相對充足，對焦炭的價格造成一定壓制。同時，焦化企業的生產情況目前并沒有受到環保因素的影響，焦企的生產開工情況保持良好，給焦炭的止跌上漲造成了不小的阻力。

　　從焦炭之前的集港情況看，之前港口的部分焦炭價格應該在2100元/噸左右。焦炭價格在后期想要順利上漲，更多地依賴于下游鋼材高利潤推動下，庫存消化順利，對產地焦炭采購需求增加，拉動焦炭出廠價格上漲。一旦出廠價格與之前集港的成本一致的時候，這時候港口焦炭庫存才會被有效消化。

　　不過需要注意的是，山西的環保工作有趨嚴的態勢，臨汾地區4月15日將對相關行業開展嚴格的環保檢查工作，其他主產區的環保工作也會陸續跟進，焦化行業在2019年的限產力度會有多大，將直接影響著后期焦炭價格的上漲高度。因此需要密切關注全國環保工作的執行力度。

　　短期看，焦炭現貨提漲還將面臨諸多阻力，市場情緒的好轉對焦炭價格的拉漲動能有限。

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