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中國經濟遇冷，在汽車行業有明顯表現。中國汽車流通協會最近對上千家汽車4S店的抽樣調查顯示，今年以來汽車經銷商庫存持續攀升，其中庫存超過2.5個月銷量的就有10個汽車品牌。
據中汽協統計，截至7月末，國內汽車企業工業庫存為73.63萬輛，比6月末上升了4.77萬輛。不過，另一個行業協會中汽協卻認為，7月企業庫存的上升對銷售環節的庫存壓力有所減緩。目前國產汽車工業庫存和商業庫存加在一起，大致在250萬輛，相當于1.7個月的銷量，比國際通行的標準上限還要高一些。
中國汽車流通協會認為汽車庫存已經到了危險的地步，但中國汽車工業協會則認為沒有那么嚴重，總體處于正常范圍。在安邦汽車行業研究小組看來，目前國內汽車的工業庫存和商業庫存都在增加，這是個危險的信號。
我們的跟蹤研究顯示，自2012年4月"價格戰"風暴揚起以來，5、6、7三個月連續的銷量虛增使經銷商承受著巨大的庫存壓力。整車企業對經銷商的壓庫是不可持續的，高庫存下經銷商降價促銷是最現實的選擇，在降價潮的推動下，最近一、二年新進入的經銷商將面臨巨大經營風險，很難維持4S店的高成本運營。通過這一輪洗牌，一部分經銷商可能會離場，還有一部分勉強維持的經銷商會選擇更低成本的運營方式。
值得注意的是，本輪"價格戰"不同以往：首先戰火是自進口車、高端車陣營燃起，進而傳導至中高端、中級車陣營，目前部分中級車型價格已探入10萬元以下區域；其次，本輪"價格戰"自主品牌被阻隔在戰場之外，市場空間將被進一步擠壓。我們的判斷是，下半年國內汽車市場形勢將異常嚴峻，本輪由庫存引發的價格戰對市場的打擊將十分嚴重，其表現是：市場需求萎縮，持幣待購心理濃郁；經銷商陣營面臨一輪大清洗，新進入者生存風險巨大。
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- [責任編輯：editor]
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