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打印“目前即將有6條煤運專線要開工，包括備受關注的蒙西到華中的運煤專線。”工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者。
王夢恕透露，現在從省市領導到中央領導都準備籌一大筆錢來投資鐵路基建，原來停工的正在逐漸復工，像蘭渝鐵路和蘭州到新疆的復線都復工了，但是有些資金還是不太到位。
近期，鐵路基建領域頻傳利好消息。國務委員兼國務院秘書長馬凱日前在石家莊市召開部分地區鐵路建設座談會上明確表示，要保持必要的鐵路投資規模和建設規模，繼續加快鐵路基礎設施建設。
馬凱提出，要繼續加快鐵路建設，按照“保在建、上必須、重配套”的原則，確保完成今年的建設任務，國家有關部門、地方政府和金融機構要進一步加大對鐵路建設的支持力度，鐵路部門要多渠道籌集建設資金，滿足鐵路建設特別是重點項目資金需求。
王夢恕表示，按照《鐵路“十二五”規劃》，到2015年全國鐵路營業里程要達到12萬公里，今年鐵路基建投資應該在6000億元左右，“要是沒有這樣的投資，到2015年難以完成12萬公里的目標。”
王夢恕表示，發改委、財政部、央行、銀監會和六個省的負責人在座談會上指出，要加快和支持鐵路建設。這些都是一些積極的信號，接下來在鐵路項目審批、投融資方面都會受到具體的支持。
由于當前經濟下行壓力較大，加大鐵路建設投資也被看成是擴大內需、應對經濟下行壓力加大困難的重要措施。“7·23”事件后，鐵路所有新開工項目不再審批，所有已批項目要重新論證，所有開工在建項目要緩建、放慢步伐這種局面即將打破，鐵路基建或重返原來的黃金期。
其實，鐵路基建復蘇已經顯現端倪。一方面，5月全國鐵路完成基本建設投資337.7億元，環比上漲16%。另一方面，鐵路建設債券提前幾個月發行并受到熱捧。
分析人士指出，按照往年的發行規律，鐵路建設債券一般是在每年的9月份以后發行，而今年的鐵路建設債券比往年發行的早了三四個月，并且這次的鐵路建設債券發行的比較急，鐵道部相關部門也未接到此次發行的宣傳任務，這或許反映了相關部門以及市場對加快鐵路建設投資的支持，鐵路建設債券的提前發放為即將展開的鐵路基建提速也提供了一重保障。
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