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[Ferro-alloys.com]  2014年“光棍節” top10排名出來了，全類目排名是小米、華為、海爾、林氏木業、優衣庫、韓都衣舍、Jack Jones、羅萊家紡、魅族、全友家居。在“敗家娘們”的努力下，僅淘寶平臺交易額就突破571億元。分類目看，母嬰No.1是花王/妙而舒，家紡No.1是LOVO，房外運動No.1是阿迪達斯，美妝No.1是阿芙，大家電No.1是海爾，鞋類No.1是駱駝，家具No.1是林氏木業，手機No.1是小米，男裝No.1是杰克瓊斯JackJones，女裝No.1是韓都衣舍。這些第一，多數人不陌生，因為它們根植于我們的生活細節中。

如果有人問你汽車零部件top10有哪些？你能馬上回答上來嗎？相信多數人回答不上來，即使告訴你，你也會覺得陌生，它們分別是德國的博世、大陸、美國的江森自控、德爾幅固特異、日本的普利司通、電裝、愛信精機、法國米其林、加拿大的曼格納。同樣問題，你知道汽車變速器前三名嗎？它們是法士特、愛信和采埃孚。

到處是豐田，遍地桑塔納，問問中國人，我們干些啥？今年1－10月份轎車累計銷量10150799輛，同比增長4.7%，自主品牌累計銷量488.29萬輛，同比增長10.2%，市場占有率33%。中國汽車需求仍存在較大空間，上海鋼聯汽車鋼分析師王建亮認為，如果按年增長率3%預測，2020年中國汽車產量將超過2900萬輛，對應的汽車鋼需求（考慮到汽車維修用零部件用鋼）將在今年5000萬噸的基礎上穩定增長。據統計，2011－2014年已投產的向產業鏈下游縱向延伸的汽車鋼生產線多達41條，產能約870萬噸；國內在建熱鍍鋅生產線，計劃2016年投產，未來三年，預計我國平均每年新增熱鍍鋅汽車板產能百萬噸以上。

汽車面板產能如此，生產汽車零部件的特鋼也是如此，據統計的34家優特鋼企業每月生產優質特鋼棒材300萬噸左右，產能利用率不足75%，變速器也是如此，盡管近幾年國內出現了類似哈爾濱東安、重慶青山、江西江鈴齒輪等知名企業，但是與世界前三強比較差距很大，特別是在自動變速箱生產方面，無論是汽車整車生產企業，還是零部件生產企業，以及材料生產企業，中國已經具備較大的生產能力，關鍵問題是我們的技術和質量還不過關，前面分析的差距是后期中國汽車產業鏈發展的空間。

有專家分析認為，傳統企業仍處在十分艱難的轉型發展期。2008年經濟繁榮時期，受投資驅動影響，許多汽車、零部件、鋼廠的“爺們”以規模大產量高為榮，以搶抓機遇、大干快上引以自豪，當經濟危機來臨之后，許多“爺們”不適應了，訂單不足，產能利用率低，設備閑置，人浮于事，盡管下游工程車價格變化不大，而鋼材價格比最高價跌去一半，但居高不下的成本、廠家苛刻的交貨要求，使得企業經營步履維艱。

特別令“爺們”苦惱的是用人成本逐日提高，為了降低用電成本，有些企業上夜班，可是晚上干活人困馬乏，產品質量又保證不了，有些“爺們老板”也知道進口設備好，但為了減少投資只好用國產設備，可這樣操作保證不了零件的加工精度，一位汽車界的老專家這樣描述汽車輕量化，生產過程節能環保是時代發展的趨勢，在這一趨勢主導下，一種高強鋼誕生了，一些鋁合金材料登場了，幾套舊設備退場了，一列機器人上崗了。例如有的企業創新了齒輪加工工藝不僅節省了作業工人，而且提高了加工精度，有的企業增設智能加工裝置，產品質量和穩定性大大提高；有的企業在齒輪、車橋、車輪上打制生產者標志，便于質量投訴，物勒其名，以考其誠。調研發現，調研發現，“敗家爺們”對年輕的一代信心不足，主要表現在年輕人心高氣傲，缺少德國人那種專心致志、精益求精的作風，他們還對國家的文化導向表示出極大的憂慮。

盡管中央政府出臺了許多支持實體經濟發展的金融政策，但雷聲大雨點小，而且從本質上說企業不需要貸款，需要的是技術創新基金，需要資產證券化，需要給重新創業的“爺們”更多的關懷與支持。新三板的推出不僅有助于優化資本市場的結構，更有利于中小企業創新發展。股轉系統目前發布的交易數據顯示，今年以來截止11月7日，新三板市場成交額只有82.05億元，其中協議成交75.06億元，做市成交6.45億元。這也意味著做市商系統上線后的55個交易日里，日均交易額只有1173.07萬元，約占不到5%的做市股票貢獻了日均交易量的25%，數字背后的含義值得認真挖掘，也許年底擬推出的競價交易可能帶來更好的流動性，想當年“敗家的爺們”也許能看到新的希望，堅定新的信念，走出新的道路。

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• [責任編輯：Puyunyun]