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隨著“金九銀十”臨近，BDI指數便開啟了一輪企穩反彈，尤其8月7日以來更是加速上行，一掃頹勢。自7月22日創下低點723點之后，截至8月14日，BDI指數累計漲幅已高達30%。

數據顯示，反映海岬型船運價的BCI指數上周五收于1882點，較前周五的1166點上漲61.4%。海岬型船成為拉動BDI上漲的主力。

據上證報報道，近期國際鐵礦石發運需求的回升為反彈提供了支撐，而煤炭方面，雖然前期內外價差的收窄，使得進口規模同比下滑明顯，但近日神華、中煤等大型集團已經上調煤價，加上夏季備貨提振，進口需求也有所回暖。

數據顯示，今年1-7月，中國鐵礦石進口量同比增長了18%，港口鐵礦石庫存從2013年最低時7000萬噸的水平上升至1.1億噸。

展望未來，興業證券分析師紀云濤說，鐵礦石有望繼續推高海岬型船運價，海岬型船市場將持續好轉，帶動BDI回升。他預計，到2017年全球鐵礦石貿易量將達到16.3億噸，年化增速8.2%，預計2014-2017年全球鐵礦石海運周轉量年化增速10.7%。運力方面，預計2014-2016年海岬型船每年運力增速為11%、6%、8%。

此外，四季度也是干散貨的傳統旺季。紀云濤稱，由于中國北方的礦山在冬天無法開采，北方的鋼廠在四季度要陸續開始冬儲，鐵礦石運輸需求會明顯提升；隨著氣溫逐漸降低，北半球要開始為冬季取暖儲煤，煤炭運輸需求會明顯提升；四季度是糧食豐收的時期，糧食運輸需求也會明顯提升，這幾個因素導致四季度是干散貨運輸市場的傳統旺季。

去年進入9月后，BDI出現快速反彈，1個月的時間從1100點左右迅速上升至2000點。紀云濤認為，目前BDI處于低位，彈性很大，“我們認為最近開始的反彈可能會復制去年的情況，指數短期內將迅速上漲50%-100%”。

也有分析師認為，由于今年國內地產銷售數據較為低迷，下游鋼鐵需求表現平淡，沿海礦石庫存依舊維持在1.2億噸的高位，疊加監管部門徹查“融資礦”，短期會壓抑大宗貨物貿易積極性和BDI的改善空間。

BDI是研究航運企業未來業績和投資價值的重要指數。雖然BDI轉暖對于航運企業的盈利改善作用有限，但卻極大地提振了市場情緒。

在紀云濤看來，目前航運業處于底部復蘇狀態，中長期看好行業的供求改善和盈利彈性，但是行業的產能過剩較為嚴重，并且目前船舶訂單仍然較多（干散貨訂單占運力比23.2%、集裝箱19.5%，油輪13.6%），去產能是一個緩慢的過程，未來幾年航運業將是溫和復蘇。

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