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剛實現扭虧，并成功摘掉*ST帽子，中國遠洋便迫不及待的開始了新一輪的購船計劃。此時，恰逢國際航運市場持續低迷。

經濟觀察報統計顯示，今年以來，從已經公布的信息來看，中國遠洋已經或將預定的新船數量達到了35艘，預計今年用于購船的支出將超過10億美元。

“公司年初就制定了資本支出計劃，預定新船是重要組成部分。今年下半年應該還會有新的購船計劃。”中國遠洋母公司中遠集團內部人士透露。

中國遠洋在發給經濟觀察報記者的回復稱，去年12月以來，為改善船隊結構，提升船隊核心競爭力，公司董事會已先后審議批準了一些新船建造計劃。“在當前情況下訂造新船，主要是基于對結構調整的考慮，而不是簡單的新舊置換。”中國遠洋稱。

值得注意的是，3個多月前，中國遠洋剛實現扭虧摘帽。更早之前，該公司因連年巨虧更是背上了“A股虧損王”的罵名。而大舉高價購船被認為是曾經巨虧的原因之一。

一位外資航運公司人士分析稱，現在不僅中國遠洋在買船，馬士基、中海等其他航運巨頭都在買船，而且都在訂購新的更大型的船舶，為日后的競爭加碼。

逆勢購船

7月15日，中國遠洋發布公告稱，將會在8月28日舉行的第二次臨時股東大會上審議購買五艘1.4萬TEU（標準箱）的集裝箱船(船型船廠買賣)及六艘8.16萬噸散貨船(船型船廠買賣)。

這將是中國遠洋今年以來第四次購船，也是購船數量最多的一次。業內人士分析稱，依照此次的購船規模，預計需要支出4-5億美元。

此前，中國遠洋分別于3月20日、6月13日、7月11日與國內不同造船廠簽訂購船協議，累計預定了24艘船，總價值達到7.5億美元。

若加上此番新公布的購船計劃，預計該公司的購船支出將超過10億美元。這些新船的交付時間預計在2015~2017年間。

與此同時，國際航運市場依舊低迷。波羅的海干散貨指數（BDI）近期連日大跌，7月16日報收755點。2013年12月份，BDI指數曾漲至近2400點。

今年3月28日，*ST遠洋發布業績公告，2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.35億元，實現扭虧。

該公司航運主業較2012年大幅減虧35.9億元。另一方面，通過取得資產處置收益65億元，實現業績扭虧為盈。中國遠洋曾是“A股虧損王”。2011年該公司的凈虧損104.5億元；2012年繼續虧損95.59億元。由于連續虧損，該公司也在去年年初戴帽。

此次該公司之所以敢于在行業低迷的情況下大舉購船，原因之一便是該公司剛剛實現了扭虧，摘掉了*ST的帽子，重現融資能力。

上述中遠集團內部人士稱，摘掉帽子之后，上市公司的融資能力和融資手段都沒有問題，銀行貸款也比較容易拿到。

此外，中國遠洋于今年1月16日董事會批準了2014船舶退役計劃，計劃在今年報廢140萬噸舊船。

今年以來，中國遠洋已經執行了三次船舶退役計劃，分別是7月14日、5月5日、4月24日。

經過統計，這三次舊船處理累計報廢了17艘集裝箱船和14艘散貨船，累計為中國遠洋創造收入近7.6億元人民幣。

申銀萬國分析稱，預計通過拆解舊船將獲得10億元的政府補貼，政府拆船補貼將提升公司盈利并改善資產負債表。這意味著通過淘汰舊船，中國遠洋能夠從中獲得數億美元的現金流。“這次購船與過去不一樣，上次是在市場最好的情況下高價買船，導致市場急轉直下時被打個措手不及；而這次則是在市場低迷的情況下購船，價格相對比較低，也是為日后市場回暖做準備。”上述內部人士說。

不過，一位業內人士對中國遠洋的購船計劃表示擔憂。在該人士看來，中國遠洋2011年、2012年的巨虧的誘因便是早年間高價購入了大量船舶，導致在市場惡化時運力過剩，致使巨虧。“逢低吸納可以理解，但問題是如果再過兩年航運市場繼續低迷怎么辦？到那時候中國遠洋將面臨新的困境。”上述業內人士稱。

中國遠洋回復稱，國際航運市場將繼續溫和增長，運力過剩局面短期內難有根本性改變，預計航運市場復蘇仍將是一個比較緩慢的過程。

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