掀开奶罩边躁狠狠躁苏玥视频,无码专区3d动漫精品,去阳台跪着把屁股抬起来,精品国产丝袜黑色高跟鞋

中國鐵合金網訊：4月28日，21世紀經濟報道記者從江蘇省交通控股公司獲悉，江蘇省鐵路建設領導小組組成人員新一輪調整已經到位，新組長由省長李學勇擔任。 與此同時，鐵路系統成為了江蘇2014年投融資體制改革的“第一站”。

　　江蘇省鐵路建設領導小組成立于2008年，記者獲悉，鐵路投融資改革是以成立江蘇鐵路投資發展有限公司為主，同時設立省鐵路建設發展基金。

　　根據體制改革指導精神，成立省級的鐵投公司和基金，是為著抓住國家鐵路管理體制改革和投融資體制改革的重大機遇。本報獲悉，兩者均由國資體系主導，基金以財政性資金為引導，集中國有資本和收益，吸引社會法人投入，籌集規模為500億元。

　　江蘇多平原，約11萬平方公里面積，多年來高速公路網絡發達，其人均里程和密度排名全國第一，該省南北走向較長，但距離最遠的兩個省轄市在4個小時內可達到，高速公路在江蘇已達到基本飽和狀態。

　　江蘇在交通“十二五”規劃中指出，鐵路是重要的基礎設施和民生工程，是資源節約型、環境友好型運輸方式，也是交通現代化建設和綜合交通運輸體系的薄弱環節。在江蘇蘇北，5座城市人均鐵路里程約2.7厘米，還不到全國平均水平的一半。

　　根據財政部在2012年的政策，鐵道部(現鐵路總公司)集中繳納的鐵路運輸企業稅收收入分配中，江蘇占比2.54%；在全國19家跨省合資鐵路公司稅收收入中，江蘇涉及京滬高鐵、滬寧城際、新長鐵路和合寧鐵路四家，分享比例為32.6%、87.9%、98.7%、5.5%。

　　據本報了解，江蘇成立的省級鐵投公司，作為江蘇鐵路項目的省級出資主體和運營管理主體，隸屬于省交通控股有限公司管理，與其他省屬國有企業共同出資成立，首期注冊資本金為70億元，并負責管理上述500億基金。

　　按照現有鐵路投融資政策，考慮到省區域經濟發展的差異，江蘇規定以國家投資為主的鐵路項目，江蘇所出的資本金中，省、市分擔比例為：蘇南5:5、蘇中2:1、蘇北5:1；以省投資為主的鐵路項目，承擔比例為：蘇南5:5、蘇中6:4、蘇北8:2。

　　鐵路建設必然會涉及到拆遷。本報獲悉，江蘇明確，鐵路項目征地拆遷費用由各市包干使用，超出項目初步批復概算部分則由市、縣(市)承擔。

　　從目前規劃、再建和已建的鐵路項目看，江蘇將以干線鐵路及城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路為主，這也是吸引地方政府和社會資本參與的主要領域。

　　雖然以現有省級國企的實力完成70億元注冊資本金可短時間內完成，政府也可以明確加大財政性資金投入，但這與500億元的總規模仍有差距，剩余款項從何處籌集？

　　本報獲悉，籌錢的渠道主要通過支持各級鐵路投資主體發行企業債券、定向籌集、股權信托、中期票據等方式籌集資金。

　　“待條件成熟時，可吸收民資等社會資本入股”，省交通控股的一位負責人答復21世紀經濟報道記者時表示。不過一大利好是，省內有資質的相關企業或可成為江蘇鐵路工程建設的主體。

　　江蘇省社科院一位研究員向本報透露：“長遠看為實現鐵路投融資的良性循環，選擇有條件的鐵路建設項目，采用與社會資本合作，然后項目進行融資建設滾動開發的方式或許更好，還有一種方式是探索政府投資鐵路股權轉讓，拿到新的錢推進用‘存量’換‘增量’。”

（來源：21世紀經濟報道）

• [責任編輯：Mike.zhang]